Kia Picanto: Rückhaltesystem

Gleichstrom-/Gleichstrom-Direktumrichter: Der Gleichstrom-/Gleichstrom-Direktumrichter in der Stromversorgungseinheit enthält einen Umkehrtransformator-Umrichter und versorgt die beiden vorderen Airbag-Zündstromkreise mit Zündspannung und liefert außerdem die interne Betriebsspannung. Wenn die interne Betriebsspannung unter dem kritischen Wert liegt, wird sie rückgesetzt.

Reserve-Stromversorgung: Das Steuermodul (SRSCM) verfügt über eine separate Reserve-Stromversorgung, die bei einem Stromausfall bedingt durch einen Frontalaufprall sofort Zündenergie mit niedriger Spannung zur Verfügung stellt.

Selbstdiagnose: Das SRSCM überwacht ständig den SRS-Betriebsstatus und erkennt Systemfehler, solange die Stromversorgung eingeschaltet ist; Systemfehler können mit dem GDS überprüft werden.

Airbag-Warnleuchte eingeschaltet: Bei Erfassen der Störung überträgt das Modul das Signal an die SRSCM-Anzeigeleuchte in der Instrumentengruppe. Die MIL-Leuchte zeigt dem Fahrer SRS-Fehler an. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die SRS-Leuchte sechs Sekunden lang auf.

Speichern des Fehlercodes: Wenn ein Fehler im System auftritt, speichert das Steuermodul (SRSCM) den Fehlerdiagnosecode in Abhängigkeit von dem Fehler. Der Fehlercode kann nur mit dem GDS gelöscht werden. Wurde jedoch ein interner Fehlercode gespeichert oder wurde ein Unfall erkannt, kann der Fehler nicht gelöscht werden.

Selbstdiagnosestecker: Im SRSCM-Speicher abgelegte Daten werden auf den GDS oder andere externe Auslesegeräte über den Stecker hinter der seitlichen Armaturenbrettverkleidung auf der Fahrerseite ausgegeben.

Nach Zündung des Airbags darf das Steuermodul (SRSCM) nicht wiederverwendet werden, sondern muss ausgewechselt werden.

Die Zündung des Seiten-Airbags wird vom Steuermodul (SRSCM) ermittelt, das das Aufprallsignal des Satellitensensors bei einem Seitenaufprall erfasst, unabhängig vom Zustand des Sicherheitsgurts.

Außer bei Elektrik-Wartungsarbeiten ist die Zündung stets auszuschalten und das Massekabel von der Batterie abzuklemmen; dann vor Beginn der Arbeit mindestens drei Minuten lang warten.

Der Speicherinhalt ist nicht gelöscht, selbst wenn die Zündung ausgeschaltet ist oder die Batteriekabel von der Batterie abgeklemmt sind.

Die Ersatzteile verwenden, die nach den gleichen Standards und mit derselben Qualität wie die Originalteile hergestellt wurden.

Keine Airbag-Bauteile von einem anderen Fahrzeug verwenden. Bei Reparaturen am Airbag-System nur Neuteile verwenden.

Airbag-Ersatzteile vor dem Einbau sorgfältig überprüfen. Keine Teile einbauen, an denen Spuren einer unsachgemäßen Behandlung bzw. Risse oder Verformungen zu erkennen sind, oder bei denen erkennbar ist, dass sie fallen gelassen wurden.

Vor dem Entfernen eines SRS-Teils (einschließlich des Abziehens der Stecker) immer den SRS-Steckverbinder abziehen.

Ausgebautes Airbagmodul mit dem Pralltopf nach oben ablegen.

Von Öl, Schmierfett, Reinigungmitteln oder Wasser fernhalten, um eine Beschädigung der Airbageinheit zu verhindern.

Ausgebauten Airbag auf einer festen, ebenen Fläche weit entfernt von starken Wärmequellen (über 85°C) lagern.

Niemals elektrische Wartungen an Airbags durchführen, wie z.B. den Widerstand messen.

Während des Ausbaus, der Wartung oder des Auswechselns nicht vor die Airbageinheit stellen.

Verfahren für die Entsorgung von beschädigten Airbags beachten.

Darauf achten, nicht an die SRS-Einheit oder die Seitenaufprallsensoren zu stoßen, d.h. nach Ausschalten des Zündschalters mindestens drei Minuten lang warten, bevor mit der Arbeit begonnen wird.

Beim Einbau oder Ersetzen darauf achten, nicht an den Bereich um die SRS-Einheit (mit einer Zange oder einem Hammer usw.) und den Seitenaufprallsensor zu stoßen. Der Airbag könnte sich plötzlich entfalten und Schäden und Verletzungen verursachen.

Das vordere Airbagmodul und das SRSCM auswechseln, wenn der vordere Airbag gezündet worden ist. Den Kabelstrang des Airbags auswechseln, wenn dieser beschädigt wurde. Das Seitenairbag-Modul, das Kopfairbagmodul, das SRSCM und den SIS auswechseln, wenn der Seitenairbag gezündet wird. Den Airbag auswechseln, wenn der Kabelstrang des Airbags beschädigt wurde.

Nach einer Kollision, bei der die Airbags oder die Seiten-Airbags nicht gezündet wurden, auf Schäden oder Verformungen an der SRS-Einheit und dem Seitenaufprallsensor prüfen. Bei einer Beschädigung die SRS-Einheit und die Seitenaufprallsensoren ersetzen.

SRS-Einheit und Seitenaufprallsensoren dürfen nicht zerlegt werden.

Zündung ausschalten, Batteriemassekabel abklemmen und mindestens drei Minuten lang warten, bevor mit dem Einbau oder dem Ersetzen der SRS-Einheit begonnen wird.

Sicherstellen, dass SRS-Einheit und die Seitenaufprallsensoren sicher mit den Montageschrauben eingebaut sind.

Kein Wasser oder l auf die SRS-Einheit oder die Seitenaufprallsensoren laufen lassen und vom Staub fernhalten.

SRS-Einheit und Seitenaufprallsensoren an einem kühlen (15 ~ 25 °C) und trockenen (30 ~ 80 % rel. Luftfeuchtigkeit, keine Feuchtigkeit) Ort lagern.

Niemals versuchen, die Verkabelung des Rückhaltesystems zu verändern, zusätzliche Verbindungen herzustellen oder instand zu setzen. Wenn die SRS-Verkabelung beschädigt oder unterbrochen ist, Kabelstrang ersetzen.

Beim Einbau der Kalbelstrangleitungen sicherstellen, dass sie nicht eingeklemmt sind oder mit anderen Teilen in Berührung kommen.

Sicherstellen, dass alle SRS-Standorte sauber und jeweils gut befestigt sind, um einen optimalen Me- tallkontakt zu haben. Eine schwache Erdung könnte Leitungsprobleme versursachen, die schwierig zu diagnostizieren sind.

Beim Einsatz von elektrischen Prüfgeräten die Sonde des Prüfgeräts in die Leitungsseite des Steckers einführen.

Die Sonde des Testgerätes nicht in die Steckerseite des Verbindungssteckers einführen und den Verbindungsstecker nicht manipulieren.

Prüfspitzen mit U-förmigen Spitzen verwenden. Prüfspitzen nicht mit Gewalt in die Stecker einführen.

Für die Fehlersuche spezifizierte Reparaturstecker verwenden.

Der Gebrauch von unsachgemäßem Werkzeug kann Fehler bei der Überprüfung aufgrund schwachen Metallkontakts verursachen.

Aktive Fehler vorhanden.

Keine aktiven Fehler oder Aufpralldatensätze vorhanden.

Wird die Zündung im Modus der Variantencodierung eingeschaltet, wird die Airbag-Warnleuchte eingeschaltet und blinkt in Abständen von 1 Sekunde bis die Codierung abgeschlossen ist.

Wenn die Variantencodierung normal abgeschlossen wird, wird die Airbag-Warnleuchte 6 Sekunden eingeschaltet und dann ausgeschaltet. Ansonsten blinkt die Airbag-Warnleuchte in Abständen von 1 Sekunde.

Liegt ein aktueller Fehler des Airbag-Systems oder ein interner Fehler des SRSCM vor, kann die Variantencodierung (EOL) nicht abgeschlossen werden. In diesem Fall muss die Variantencodierung (EOL) noch einmal ausgeführt werden, nachdem die Fehlersuche mit dem GDS durchgeführt wurde.

Kein Batteriestrom am SRSCM: Warnleuchte leuchtet ständig.

Keine interne Betriebsspannung: Warnleuchte leuchtet ständig.

Ausfall der Mikroprozessor-Funktion: Warnleuchte leuchtet ständig.

SRSCM nicht angeschlossen: Warnleuchte leuchtet ständig.

Vor der Durchführung von Reparaturen am SRS mit dem GDS auf Fehlercodes prüfen. Siehe Fehlercodetabelle zur Reparatur der entsprechenden Fehlercodes.

SRSCM

Gezündete(r) Airbag(s)

Gurtstraffer

Frontaufprallsensor(en)

SRS-Kabelstrang

Wickelfeder auf Beschädigung durch Überhitzung prüfen.

Wird ein Fehler gefunden, Wickelfeder durch eine neue ersetzen.

SRSCM

Gezündete(r) Airbag(s)

Seitenaufprallsensor(en) auf der/den Zündungsseite(n).

Den Zündschalter einschalten; die SRS-Anzeigelampe sollte etwa sechs Sekunden lang leuchten und dann ausgehen.