Kia Picanto: Motormechanik

Kia Picanto (JA) Reparaturanleitung / Motormechanik

Technische daten

Technische Daten

Beschreibung		SPEZIFIKATION	Grenzwert
Allgemeines
Typ		Reihenmotor mit 2 obenliegenden Nockenwellen (DOHC)
Anzahl der Zylinder		3
Bohrung		71,0 mm
Hub		84,0 mm
Hubraum		998 ccm
Verdichtungsverhältnis		10,5 : 1
Zündfolge		1-2-3
Ventilsteuerung
Einlassventil	ffnet	vor OT 40° ~ nach OT 10°
Einlassventil	Schließt	ABDC 20,7° - ABDC 70,7°
Auspuffventil	ffnet	BBDC 61,27° ~ BBDC 21,27°
Auspuffventil	Schließt	ATDC 10° ~ ATDC 50°
Ventilspiel (bei 20°C)
EINLASS		0,20 ~ 0,26 mm
AUSLASS		0,39 ~ 0,45 mm
ZYLINDERKOPF
Verzug der Zylinderkopfdichtfläche		0,05 mm oder weniger weniger als 0,02 mm / 100 x 100
Verzug der	EINLASS	unter 0,1 mm
Krümmeranlageflächen	AUSLASS	unter 0,1 mm
Nockenwelle
NOCKENHÖHE	EINLASS	41,79824 mm
NOCKENHÖHE	AUSLASS	41,57000 mm (1,6366 in.)
Zapfenaußendurchmesser	Einlass/Auslass Nr. 1	36,464 ~ 36,478 mm
Zapfenaußendurchmesser	Einlass/Auslass Nr. 2 ~ 5	20,964 ~ 20,978 mm
Axialspiel		0,1 ~ 0,2 mm
Ventil
Ventillänge	EINLASS	92,85 mm
Ventillänge	AUSLASS	93,37 mm
Schaftdurchmesser	EINLASS	5,465 ~ 5,480 mm
Schaftdurchmesser	AUSLASS	5,448 - 5,460 mm
Ventiltellerwinkel
Tellerstärke (Randmaß)	EINLASS	1,50 mm
Tellerstärke (Randmaß)	AUSLASS	1,75 mm
Ventilschaftspiel (zur Ventilführung)	EINLASS	0,020 ~ 0,047 mm
Ventilschaftspiel (zur Ventilführung)	AUSLASS	0,040 - 0,064 mm
MLA Außendurchmesser		27,964 ~ 27,980 mm
Innendurchmesser Stößelbohrung		28,000 ~ 28,025 mm
Spiel MLA/Stößelbohrung		0,020 - 0,061 mm (0,0008-0,0024 in.)
VENTILFÜHRUNG
Innendurchmesser	EINLASS	5,500 ~ 5,512 mm
Innendurchmesser	AUSLASS	5,500 ~ 5,512 mm
VENTILSITZ
Sitzkontaktbreite	EINLASS	0,85 - 1,15 mm
Sitzkontaktbreite	AUSLASS	1,35 ~ 1,65 mm
Sitzwinkel	EINLASS	44,75 ~ 45,10°
Sitzwinkel	AUSLASS	44,75 ~ 45,10°
Ventilfedern
Freie Länge		47,9 mm
Motorlast		15,29 ± 0,82 kg/34,2 mm (150 ± 8,1 N) 26,51 ± 0,95 kg/25,7 mm (260 ± 9,4 N)
Verzug		MAX 1,5°
Motorblock
Zylinderbohrung		71,00 ~ 71,03 mm
Verzug der Zylinderkopfdichtfläche		0,05 mm oder weniger Unter 0,02 mm / 100 x 100
PISTON
Kolbenaußendurchmesser		70,965 - 71,995 mm (2,7939 - 2,7951 in.)
Spiel zwischen Kolben und Zylinder		0,02 ~ 0,04 mm
Kolbenringnutbreite	Ringnut Primärring	1,235 ~ 1,250 mm
	Ringnut Sekundärring	1,23 ~ 1,25 mm
	Ringnut labstreifring	2,010 ~ 2,025 mm
Kolbenring
Seitenspiel	Primärring	0,05 - 0,08mm
	Sekundärring	0,04 ~ 0,08 mm
	Ölabstreifring	0,050 ~ 0,125 mm
Ringstoß	Primärring	0,13 ~ 0,25 mm
	Sekundärring	0,25-0,40 mm (0,0098-0,0157 in.)
	Ölabstreifring	0,2 ~ 0,7 mm
Kolbenbolzen
Außendurchmesser Kolbenbolzen		17,997 ~ 18,000 mm
Spiel in der Kolbenbolzenbohrung		0,005 ~ 0,012 mm
Spiel im kleinen Pleuelauge		0,005 ~ 0,014 mm
PLEUELSTANGEN
Großes Pleuelauge Innendurchmesser		42,000 ~ 42,018 mm
Pleuellagerspiel		0,018 - 0,036 mm
Seitenspiel		0,10-0,25 mm (0,0039-0,0098 in.)
Kurbelwelle
Außendurchmesser Hauptlagerzapfen		47,942 ~ 47,960 mm
Außendurchmesser Pleuellagerzapfen		38,954 ~ 38,972 mm
Hauptlagerspiel		0,006 ~ 0,024 mm
Axialspiel		0,07 ~ 0,25 mm
Motoröl
Ölfüllmenge	Gesamt	3,9 L (1,03 U.S.gal., 4,12 US qt, 3,43 lmp qt)	Beim Ersetzen eines Kurzblockmotors oder einer Blockeinheit
	ÖLWANNE	3,3 L
	Ablassen und Wiederauffüllen	3,6 L (0,95 U.S.gal., 3,80 U.S.qt., 3,17 lmp.qt.)	einschließlich Ölfilter
Öl-Klasse	EMPFOHLEN	Für Indien, Mittlerer Osten, Iran, Libyen, Algerien, Sudan, Marokko, Tunesien, Ägypten - API SM UND ILSAC GF-4 oder höher / 5W-30 - ACEA A5/B5 / 5W-30 Für Australien, allgemeiner Export - ACEA A5/B5 / 5W-30 Für Europa - API SN UND ACEA C2 / 0W-30
Öl-Klasse	Zulässig	- API SL oder höher - ILSAC GF-3 oder höher - ACEA A3/B3 oder A3/B4 – Für Informationen zu den SAE-Viskositätsgraden basierend auf der Umgebungstemperatur siehe "Schmiersystem".	Verwendbar, wenn das empfohlene Motoröl nicht verfügbar ist
Öldruck (bei 1000 1/min)		130 kPa (1,3 kg/cm²) oder höher	Temperatur des Öls in Ölwanne: 110 ± 2 °C
Kühlungsart
Kühlsystem		Druckumlaufkühlung mit Wasserpumpe
Kühlmittelfüllmenge		Ca. 5,3 L (1,40 U.S.gal., 5,60 U.S.qt., 4,66 lmp.qt.)
Hauptthermostat	Typ	Wachsdehnelement
	ffnungstemperatur	88 ± 1,5°C (190,4 ± 2,7°F)
	Temperatur bei voller Thermostatöffnung	Mehr als 8 mm / 100 °C
Blockthermostat (für aufgeteilte Kühlung)	Typ	Wachsdehnelement
	ffnungstemperatur	105 ± 1,5°C
	Temperatur bei voller Thermostatöffnung	Mehr als 8 mm / 120°C
KÜHLERDECKEL	Öffnungsdruck Hauptventil	93,16 ~ 122,58 kPa (0,95 ~ 1,25 kg/cm)
KÜHLERDECKEL	Öffnungsdruck Unterdruckventil	max. 6,8 kPa (Max. 0,07 kg/cm)
Kühlmitteltemperatursensor
Typ		Thermistor
Widerstand	20°C	2,45 ± 0,14 kΩ
Widerstand	80°C	0,3222 kΩ

Anzugsdrehmomente

Pos.	Nm	kgm	lb.ft
Motoraufhängung
Schraube, Motorträger an der Karosserie	49,0 ~ 63,7	5,0 ~ 6,5	-
Schraube, Motorträger am Motor und Schraube, Motoraufhängungs-Stützhalterung	49,0 ~ 63,7	5,0 ~ 6,5	-
Mutter, Motorträger am Motor und Schraube, Motoraufhängungs-Stützhalterung	49,0 ~ 63,7	5,0 ~ 6,5	-
Schraube, Getriebeträger an der Karosserie	49,0 ~ 63,7	5,0 ~ 6,5	-
Mutter, Getriebeträger an der Karosserie	49,0 ~ 63,7	5,0 ~ 6,5	-
Befestigungsschraube zwischen Getriebeträgerhalter und Getriebestützhalter	88,3 ~ 107,9	9,0 ~ 11,0	-
Befestigungsschraube, Motorstütze	49,0 ~ 63,7	5,0 ~ 6,5	-
Schraube zwischen Stützlagerhalterung und Stützlagerträgerhalterung	127,5 - 147,1	13,0 - 15,0	79,6 ~ 94,0
Antriebsriemensystem
Schraube, Antriebsriemenspanner	19,6 - 26,5	2,0 - 2,7	14,5 - 19,5
Schraube, Kurbelwellendämpferriemenscheibe	[55.9 ~ 61.8] + [38 ~ 42°]	[5.7 ~ 6.3] + [38 ~ 42°]	[41.2 ~ 45.6] + [38 ~ 42°]
Motorsteuerung
Schraube (A) der Steuerkettenabdeckungs- und Ölpumpeneinheit	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
Schraube (B) der Steuerkettenabdeckungs- und Ölpumpeneinheit	18,6 ~ 23,5	1,9 ~ 2,4	13,7 ~ 17,4
Schraube (C) der Steuerkettenabdeckungs- und Ölpumpeneinheit	44,1 ~ 53,9	4,5 ~ 5,5	32,5 ~ 39,8
Schraube, Steuerkettenspanner	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
Schraube, Steuerkettenspannerhebel	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
Schraube, Steuerkettenführung	18,6 ~ 21,6	1,9 ~ 2,2	13,7 ~ 15,9
ZYLINDERKOPF
Schraube, Ventildeckel	[3,9 ~ 5,9] + [7,8 ~ 9,8]	[0,4 ~ 0,6] + [0,8 ~ 1.0]	[2,9 ~ 4,3] + [5,8 ~ 7,2]
CVVT-Kettenradschraube	63,7 ~ 73,5	6,5 ~ 7,5	47,0 ~ 54,2
Nockenwellenlagerdeckelschraube (M6)	[5,9] + [11,8 ~ 13,7]	[0,6] + [1,2 ~ 1,4]	[4,3] + [8,7 ~ 10,1]
Schraube (M8), Nockenwellen-Lagerdeckel vorne	[9.8] + [18.6 ~ 22.6]	[1.0] + [1.9 ~ 2.3]	[7.2] + [13.7 ~ 16.6]
Zylinderkopfschraube	[12,7 ~ 16,7] + [90 ~ 95°] + [120 ~ 125°]	[1,3 ~ 1,7] + [90 ~ 95°] + [120 ~ 125°]	[9,4 ~ 12,3] + [90 ~ 95°] + [120 ~ 125°]
Motorblock
Leiterrahmenschraube	28,4 ~ 32,4	2,9 ~ 3,3	21,0 ~ 23,9
Schraube, Pleuellagerdeckel	[10,8 ~ 14,7] + [88 ~ 92°]	[1.1 ~ 1.5] + [88 ~ 92°]	[8.0 ~ 10.8] + [88 ~ 92°]
Schraube, Kurbelwellenhauptlagerdeckel	[17,7 ~ 21,6] + [88 ~ 92°]	[1,8 ~ 2,2] + [88 ~ 92°]	[13,0 ~ 15,9] + [88 ~ 92°]
Kolbenkühldüsenschraube	8,8 ~ 12,7	0,9 ~ 1,3	6,5 ~ 9,4
Schwungscheibenschraube	68,6 ~ 78,5	7,0 ~ 8,0	50,6 ~ 57,9
Kühlsystem
Schraube, Riemenscheibe Kühlmittelpumpe	12,7 ~ 14,7	1,3 ~ 1,5	-
Schraube, Kühlmittelpumpe	19,6 - 26,5	2,0 - 2,7	14,5 - 19,5
Schraube, Heizungsleitung	19,6 - 26,5	2,0 - 2,7	14,5 - 19,5
Schraube, Kühlmitteltemperaturregelung	19,6 - 26,5	2,0 - 2,7	14,5 - 19,5
Schraube & Mutter, Kühlmitteleinlassstutzten	18,6 ~ 23,5	1,9 ~ 2,4	13,7 ~ 17,4
Motorschmierung
Ölfilter	11,8 ~ 15,7	1,2 ~ 1,6	8,7 ~ 11,6
Schraube, Ölmessstab	8,8 ~ 13,7	0,9 ~ 1,4	6,5 ~ 10,1
Schrauben, lwanne	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
lwannen-Ablassschraube	34,3 ~ 44,1	3,5 ~ 4,5	25,2 ~ 32,4
Schraube, lsieb	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
ldruckschalter	7,8 - 11,8	0,8 - 1,2	5,8 - 8,7
Ansaug- und Abgassystem
Schraube & Mutter, Ansaugkrümmer	18,6 ~ 23,5	1,9 ~ 2,4	13,7 ~ 17,4
Schraube, Ansaugkrümmerstütze	18,6 ~ 23,5	1,9 ~ 2,4	13,7 ~ 17,4
Schraube Hitzeschutz des Aufwärmkatalysators (WCC)	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
Schraube der oberen Strebe des Aufwärmkatalysators (WCC)	18,6 ~ 23,5	1,9 ~ 2,4	13,7 ~ 17,4
Schraube der unteren Strebe des Aufwärmkatalysators (WCC)	39,2 ~ 44,1	4,0 ~ 4,5	28,9 ~ 32,5
Mutter Aufwärmkatalysator (WCC)	49,0 ~ 53,9	5,0 ~ 5,5	36,1 ~ 39,7
Schraube Kühlmittelablassleitung	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
Ringschraube Kühlmittelablassleitung	26.4 ~ 32.3	2,7 ~ 3,3	19,5 ~ 32,3
Ringschraube Kühlmittelzufuhrschlauch und -leitung	26.4 ~ 32.3	2,7 ~ 3,3	19,5 ~ 32,3
Ölablassleitungsschraube	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
lversorgungsleitungsschraube	11,8 ~ 17,7	1,2 ~ 1,8	8,7 ~ 13,0
Hitzeschutz,Turbolader-Krümmermodul	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,.2 - 8,7
Mutter, Einlass- und Auslassmodul des Turboladers	35,3 - 41,2	3.6 ~ 4.2	26,0 - 30,4
Schalldämpfermutter	39,2 ~ 58,8	4,0 ~ 6,0	28,9 ~ 43,4
Befestigungsmutter, Mittelschalldämpfer an Hauptschalldämpfer	17,0 - 27,0	1,7 ~ 2,8	12,5 - 19,9

Zylinderkopf-Dehnschrauben, Pleuellagerdeckelschrauben und Kurbelwellen-Hauptlagerdeckelschrauben müssen nach dem Ausschrauben ersetzt werden, da die Schrauben so ausgelegt sind, dass sie beim Anziehen dauerhaft über ihren Elastizitätszustand hinaus gedehnt werden. Wenn ausgeschraubte Schrauben wiederverwendet werden, können diese brechen bzw. die Spannkraft u.U. nicht aufrecht erhalten.

Spezialwerkzeuge

SPEZIALWERKZEUGE

Werkzeugbezeichnung / Nummer	Abbildung	Beschreibung
Adapter Kurbelwellendämpferriemenscheibe 09231-2M100 Kurbelwellendämpferriemenscheibenadapterhalter 09231-2J210		Zum Ein-/Ausbau der Kurbelwellendämpferriemenscheibe
Einbauwerkzeug für vorderen Kurbelwellen-Radialdichtring 09214-1R000 Griff 09231-H1100
Einbauwerkzeug für Ventilschaftdichtung 09222-1S100
Ventilfederspanner 09222-3K000 Adapter für Ventilfederspanner 09222-3K100		Aus-/Einbau von Einlass- oder Auslassventilen
Einbauwerkzeug für hinteren Kurbelwellen-Radialdichtring 09214-03100 Griff 09231-H1100
lwanne-Ausbauwerkzeug 09215-3C000
lfilterschlüssel 09263-02000		Aus-/Einbau des Ölfilters
Kühlerdeckel-Drucktester 0K253-G5100		Wird zum Prüfen von Kühlerdeckeldruck und Kühlmittelundichtigkeit verwendet

Reparaturverfahren

KOMPRESSIONSTEST

Kompressionsdruckprüfung

Bei Leistungsmangel, übermäßigem Ölverbrauch oder zu hohem Kraftstoffverbrauch den Kompressionsdruck prüfen.

1.	Den Motor anlassen und auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen (etwa fünf Minuten lang). Motor abstellen.

2.	Luftfiltereinheit ausbauen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem - "Luftfilter")

3.	Einspritzventilstecker (A) abklemmen und Zündspulenstecker (B) abziehen.

4.	Zündspulen ausbauen. (Siehe Motorelektrik - "Zündspule")

5.	Die drei Zündkerzen mit einem Kerzenschlüssel (16 mm) ausbauen. (Siehe Motorelektrik – "Zündkerze")

Kompressionsdruck prüfen.

(1)	Einen Kompressionsdruckmesser in die Zündkerzenbohrung einschrauben.

(2)	Drosselklappe vollständig öffnen.

(3)

Anlasser betätigen und dabei den Kompressionsdruck prüfen.

Immer eine voll aufgeladene Batterie verwenden, um Drehzahlen von 200 1/min und mehr zu erreichen.

(4)

Schritte (1) bis (3) für alle Zylinder wiederholen.

Die Messung so schnell wie möglich durchführen.

Kompressionsdruck:1128 kPa (11,5 kg/cm², 163,6 psi)

Mindest-Kompressionsdruck:1030 kPa (10,5 kg/cm²,149,3 psi)

Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern:98 kPa (1,0 kg/cm²)

(5)

Ist die Kompression in einem oder mehreren Zylindern geringer, eine kleine Menge Motoröl durch die Kerzenbohrung in den Zylinder geben und die Schritte (1) bis (3) für Zylinder mit geringem Kompressionsdruck wiederholen.

•	Wenn das Nachfüllen von Öl die Kompression verbessert, sind Kolbenringe und/oder Zylinderbohrung wahrscheinlich abgenutzt oder beschädigt.

•	Wenn der Kompressionsdruck nach der Zugabe von Öl nicht angsteigt, können ein festsitzendes Ventil oder ein nicht ordnungsgemäßer Ventilsitz die Ursache sein, oder es kann eine Undichtigkeit hinter der Dichtung vorliegen.

7.	Zündkerzen wieder einbauen. (Siehe Motorelektrik – "Zündkerze")

8.	Zündspulen einbauen. (Siehe Motorelektrik - "Zündspule")

9.	Einspritzventilstecker und Zündspulenstecker anschließen.

10.	Luftfilter anbringen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem - "Luftfilter")

11.	Nach dem Inspektionstest können noch einige Fehlercodes vorhanden sein, die manuell mit dem KDS gelöscht werden müssen.

Fehlersuche

Problem

Mögliche Ursache

Maßnahme

Fehlzündungen mit ungewöhnlichen Geräuschen aus dem unteren Teil des Motors.

Kurbelwellenlager verschlissen.
Lose oder beschädigte Anlasserscheibe.

Kurbelwelle und Lager nach Bedarf ersetzen.
Bei Bedarf Anlasserscheibe reparieren oder ersetzen.

Kolbenringe verschlissen.
(Ölverbrauch kann, muss aber nicht die Ursache der Fehlzündungen sein.)

Auf unzureichenden Kompressionsdruck prüfen. Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Kurbelwellendrucklager verschlissen.

Kurbelwelle und Lager nach Bedarf ersetzen.

Fehlzündungen mit ungewöhnlicher Geräuschentwicklung vom Ventiltrieb.

Festsitzende Ventile.
(Kohleablagerungen auf Ventilschaft)

Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Übermässig verschlissene oder falsch montierte Steuerkette.

Steuerkette und Ritzel nach Bedarf ersetzen.

Nocken der Nockenwelle verschlissen.

Nockenwelle und Ventilstößel ersetzen.

HLA-Schwamm

Den Motor 15 Minuten mit 2.500 ~ 3.000 1/min laufen lassen.
Verschwindet es nicht, siehe Zylinderkopf in dieser Gruppe.

Fehlzündung mit Kühlmittelverbrauch.

•	Fehlerhafte Zylinderkopfdichtung und/oder Starter oder andere Schäden am Zylinderkopf und Motorblock-Kühlsystem.

•	Der Kühlmittelverbrauch kann (muss aber nicht) zur Überhitzung des Motors führen.

•	Zylinderkopf und Motorblock auf Beschädigung der Kühlmittelkanäle prüfen. Zylinderkopfdichtung auf Beschädigung prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Fehlzündung mit übermäßigem lverbrauch.

Verschleiß an Ventilen, Ventilführungen und/oder Ventilschaftdichtungen.

Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Kolbenringe verschlissen.
(Ölverbrauch kann, muss aber nicht die Ursache der Fehlzündungen sein.)

•	Auf unzureichenden Kompressionsdruck prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Nach dem Anlassen für einige Sekunden ungewöhnliche Motorgeräusche.

Falsche Ölviskosität.

•	Motoröl ablassen.

•	Motoröl mit spezifizierter Viskosität auffüllen.

Kurbelwellendrucklager verschlissen.

•	Drucklager und Kurbelwelle prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Ungewöhnliche Geräusche im oberen Teil des Motors - unabhängig von der Motordrehzahl.

Öldruck zu gering.

Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Ventilfeder gebrochen.

Ventilfeder ersetzen.

Ventilstößel verschlissen oder verunreinigt.

Ventilstößel ersetzen.

Gelängte oder gerissene Steuerkette und/oder Zähne des Kettenrads beschädigt.

Steuerkette und Kettenräder ersetzen.

Kettenspanner verschlissen (falls vorhanden).

Kettenspanner bei Bedarf ersetzen.

Nocken der Nockenwelle verschlissen.

•	Nockenwellen (Nocken) prüfen.

•	Nockenwellen und Ventilstößel bei Bedarf ersetzen.

Ventilführungen oder Ventilschäfte verschlissen.

Ventile und Ventilführungen prüfen und nach Bedarf instand setzen.

Festsitzende Ventile. Kohleablagerungen auf Ventilschaft oder Ventilsitz können verhindern, dass das Ventil ordnungsgemäß schließt.

Ventile und Ventilführungen prüfen und nach Bedarf instand setzen.

Abgenutzte Antriebsriemen, Spannrollen, Spannelemente und Lager.

Bei Bedarf ersetzen.

Ungewöhnliche Geräusche im unteren Motor - unabhängig von der Motordrehzahl.

Öldruck zu gering.

Nach Bedarf instand setzen.

Lose oder beschädigte Anlasserscheibe.

Bei Bedarf Anlasserscheibe reparieren oder ersetzen.

Beschädigte Ölwanne, die mit dem Ölpumpensieb in Berührung kommt.

•	Ölwanne prüfen.

•	Ölpumpensieb prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Ölpumpensieb lose, beschädigt oder blockiert.

•	Ölpumpensieb prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinder.

•	Kolben, Kolbenbolzen und Zylinderbohrung überprüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen.

Zu großes Spiel Kolbenbolzen / Kolben.

•	Kolben, Kolbenbolzen und Pleuel prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Übermäßiges Pleuellagerspiel

Folgende Komponenten prüfen und nach Bedarf instand setzen:

•	Pleuellager

•	Pleuelstangen

•	Kurbelwellenzapfen.

Übermäßiges Kurbelwellenlagerspiel.

Folgende Komponenten prüfen und nach Bedarf instand setzen.

•	Kurbelwellenlager

•	Kurbelwellenhauptzapfen

•	Zylinderblock

Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange nicht ordnungsgemäß montiert

•	Sicherstellen, dass Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange ordnungsgemäß montiert sind.

•	Nach Bedarf instand setzen.

Motorgeräusche unter Last.

Geringer Öldruck

Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Übermäßiges Pleuellagerspiel.

Folgende Komponenten prüfen und nach Bedarf instand setzen:

•	Pleuellager

•	Pleuelstangen

•	Kurbelwelle

Übermäßiges Kurbelwellenlagerspiel.

Folgende Komponenten prüfen und nach Bedarf instand setzen.

•	Kurbelwellenlager

•	Kurbelwellenhauptzapfen

•	Zylinderblock

Motor dreht nicht durch - Kurbelwelle dreht sich nicht.

Kolben in dem Zylinder blockiert (eingetretene Flüssigkeit).

•	Kühlmittel/Frostschutz im Zylinder.

•	Öl im Zylinder.

•	Kraftstoff im Zylinder.

•	Zündkerzen ausbauen und prüfen, ob sich Flüssigkeit in den Zylindern befindet.

•	Zylinderkopfdichtung auf Undichtigkeit prüfen.

•	Motorblock und Zylinderkopf auf Rissbildung prüfen.

•	Prüfen, ob ein Einspritzventil festhängt und/oder Kraftstoffdruckregler auf Undichtigkeit prüfen.

Steuerkette gerissen und/oder Kettenräder beschädigt.

•	Steuerkette und Kettenräder prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen.

Fremdmaterial im Zylinder.

•	Zerstörtes Ventil

•	Kolbenstücke

•	Fremdkörper

•	Zylinder auf beschädigte Komponenten und/oder Fremdkörper prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen oder ersetzen.

Festgelaufene Kurbelwellen- oder Pleuellager.

•	Kurbelwellen- und Pleuellager prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen.

Pleuelstange verzogen, gerissen oder gebrochen.

•	Pleuel überprüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen.

Kurbelwelle beschädigt oder gebrochen.

•	Kurbelwelle prüfen.

•	Nach Bedarf instand setzen.

Kühlsystem

Motorblock

Zylinderkopf

Antriebsriemensystem

Motor- und getriebeeinehit

Ansaug- und Abgassystem

Motorschmierung

Motorsteuerung

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